–Aumentó su cotización.

–Sí, je, je... Para el currículum, nada más. Pero yo sigo siendo el mismo de siempre.

–Sí, por supuesto. Fui creciendo con la temporada, hasta mitad de campeonato corrí muy parejo, pero en la segunda mitad desequilibré, lo terminé muy fuerte, ganando muchas carreras.

–Porque le saqué más jugo al auto que mis compañeros. Fui competitivo en todas las pistas, pese a que no conocía 8 de los 12 circuitos en los que corrimos, en cualquier tanda siempre estuve entre los tres más rápidos, abandoné una sola carrera de 23... Fui muy regular, pero especialmente contundente.

–Creo que no hubo uno en particular, un aspecto en el que haya sido más fuerte, si lo analizo bien creo que fui 9 puntos en todo. Fui muy homogéneo en todos los aspectos. Aunque si tengo que apuntar algún mérito, diría que fui muy aguerrido, lo que se reflejó por ejemplo en cómo corrí la segunda carrera de cada fecha, en la que largábamos desde atrás y había que avanzar: yo gané cuatro de esas carreras, Muller no ganó ni una...

–A Yvan (Muller) nunca lo vi vencido, la verdad, es muy profesional, dedicado. En Argentina sí, cuando gané las dos carreras lo vi un poco desmoralizado. Pero creo que todo el mundo se sorprendió por mi rendimiento, no solo él. Seb (Loeb) tampoco la tuvo fácil, le costó mucho pelear mano a mano la posiciones, viene del rally, no está acostumbrado al pelotón. Como él ganó una carrera en la primera fecha, en Marrakech, creyó que iba a ser todo más fácil y por ahí se confió un poquito. Para colmo, ganó su segunda carrera en Eslovaquia, bajo la lluvia, en la cuarta fecha... No volvió a ganar más. No debe ser fácil para un monstruo como él tener un año como el que tuvo.

–¡Seguro! Mis compañeros van a apretar las dientes, habrá más coches, los Honda van a ser más competitivos. Pero la adaptación siempre fue mi fuerte, eso me da esperanza para el año que viene. El gran desafío será correr en el circuito largo de Nurburgring, en el que no podés ir despacio porque te pasan por arriba.

–Hay chances de que Citroën me permita correr las 24 Horas de Le Mans, una prueba que quise correr siempre, en la medida en que no se superponga con las actividades del equipo. Yo estoy muy cómodo en el WTCC, que es un Mundial, el campeonato en el que quiero estar: subirte a un podio y oír el Himno argentino en cualquier parte del mundo, en Rusia, en China, aunque ganes seguido no hay una sola vez en la que no te emociones.

–Estuve un día entero gracias a una invitación de Eric (Boullier, el director deportivo de McLaren), sumé muchísimo, pero fue nada más que eso.

–Sí, pero no hay nada conmigo.

–Sí, a mí también me lo preguntan, y uno no le quiere cortar la ilusión a nadie, pero hay que aceptar que es una etapa superada. Aunque la puerta está abierta, yo soy piloto de Turismo, necesitaría un tiempo de adaptación, y sería un poco como poner en riesgo esto que me llevó tiempo construir.

–No, no creo. No es algo que me entusiasme, la verdad. Hay nombres importantes, pero no me entusiasma un auto que marcha a 160 km/h de máxima cuando en Macao anduve a 270 km/h y con un auto de Turismo.