Imprimir|Regresar a la nota
Una de las tantas cosas que dejaron las pol铆ticas de los 鈥90 fue el traspaso de negocios de todo tipo al sector privado. La ideolog铆a antiEstado sirvi贸 de excusa para la apropiaci贸n de todo aquello que permit铆a alg煤n tipo de cobro, alguna forma de peaje del tipo que fuere. Algunos negocios resultaron m谩s notables que otros, como las AFJP, que por a帽os filtraron los ingresos de los trabajadores con comisiones ins贸litas o la creaci贸n de monopolios privados de servicios p煤blicos. Las cartas de porte, en cambio, son una de esas t铆picas cosas que s贸lo conocen los empresarios del agro, de las que se quedan afuera todos los que no son del palo. A ello se agrega que tampoco representan mucho valor, unos 12 millones de pesos anuales a valores de hoy, con lo que el negocito no daba para levantar la perdiz. Era poca plata para el Estado, aunque un poco m谩s para una organizaci贸n gremial.
La Federaci贸n Agraria, junto con la Federaci贸n de Centros de Acopiadores, se hab铆a hecho en los 鈥90 de este negocio. La contraprestaci贸n no era mucha, solamente vender los permisos que los camiones (o trenes) deben tener para el traslado de los granos, un documento en el que constan los datos b谩sicos de la mercader铆a transportada, tales como volumen, nombre del productor, origen y destino; datos que sirven tanto con fines fiscales como estad铆sticos. El valor agregado, dec铆an, era que al vender el formulario los mismos que deb铆an llenarlo se consegu铆a 鈥渦na mejor cobertura territorial鈥.
La Oficina Nacional de Control Comercial Agropecuario (Oncca), que como surge hasta de su propio nombre parece el organismo p煤blico llamado a realizar esta tarea, una suerte de poder de polic铆a sobre el movimiento de la producci贸n desde origen a destino, decidi贸 recuperarla para el Estado. Frente al golpe de caja, los dirigentes de FAA pusieron el grito en el cielo. Dijeron que al negocito se lo quitan 鈥減or venganza鈥. En un comunicado en el que explicaron para los legos que 鈥渓a carta de porte es un formulario oficial de uso obligatorio por parte de los productores que certifica cada movimiento de granos que se realiza鈥, advirtieron contra un futuro 鈥渄eficiente control por parte del Estado鈥. En cambio nada se dijo respecto de la eficiencia privada en la administraci贸n, la que dio lugar a una demanda judicial. Existe una denuncia de la Oncca contra FAA y la Federaci贸n de Acopiadores por la falta de registro de las cartas comercializadas, situaci贸n que, siempre seg煤n la oficina p煤blica, facilitar铆a las operaciones en negro.
Si bien la relaci贸n entre el Gobierno y FAA qued贸 deteriorada por mutuos errores, la lucha contra las retenciones m贸viles fue una divisoria de aguas. Para algunos funcionarios, 鈥渦n punto sin retorno鈥. Pero m谩s all谩 de 鈥渓a venganza鈥 o, seg煤n los siempre ricos en calificativos comunicados de la Comisi贸n de Enlace: 鈥渓a persecuci贸n pol铆tica, la discriminaci贸n, el hostigamiento y las represalias鈥, los argumentos a favor de conservar la caja son un poco m谩s complicados.
As铆 como durante la lucha contra la 125 se llev贸 como bandera a 鈥渓os peque帽os productores鈥, en la pelea para no perder el negocio de las cartas se repite una l贸gica similar. Lo que estar铆a en peligro no ser铆a s贸lo vil metal, sino los trabajadores empleados en la estructura burocr谩tica montada para administrar. 鈥淣ecesitamos que tanto Moyano (CGT) como Yasky (CTA), siendo ellos representantes de los trabajadores y respetados por sus pares, se introduzcan a fondo en esta situaci贸n, en un contexto internacional afectado por una gran crisis como la que se est谩 viviendo鈥, demand贸 Eduardo Buzzi esta semana. Seg煤n el dirigente, que la tarea pase a la Oncca significar铆a 鈥渃ondenar a las personas que se encuentran formando parte del actual esquema de transporte a la desocupaci贸n y el desamparo鈥.
© 2000-2022 www.pagina12.com.ar|República Argentina|Todos los Derechos Reservados
Sitio desarrollado con software libre GNU/Linux.