Una universidad bajo el rugir de los motores

 Podría ser una buena metáfora (de un mal escritor) sobre el presente de la universidad pública o sobre la racionalidad que rige al Estado. La Universidad Nacional de Luján (UNLU) será partida en dos por una autopista. El proyecto ya está en marcha y, si se concreta, unos 10 mil alumnos y 1300 docentes tendrán que estudiar y enseñar bajo el rugir de los motores que transitarán por el nuevo tramo del Acceso Oeste. La obra fue planeada para unir Luján con Mercedes en la década del 60, pero recién se licitó en 1998 y se adjudicó el año pasado, cuando se habían producido muchos cambios en la región: desde la instalación de la propia universidad hasta el asentamiento de algunos barrios. El daño no sólo será académico. Para hacer el camino, habrá que destruir una vieja arboleda. Y el otro problema es el alto nivel de ruido que producirán, inicialmente, las máquinas constructoras y, luego, claro, el paso de los autos.
El viernes, todos los rectores del sistema universitario apoyaron el reclamo de la comunidad académica de Luján a través de una resolución del Consejo Interuniversitario Nacional, donde se indica que “la construcción de la autopista constituye una violenta agresión a los objetivos (de la universidad)”. En diálogo con Página/12, el rector Antonio Lapolla protestó: “El Estado financia todo esto, a la universidad y a la construcción de la autopista. Es inconcebible que desde el Estado se enfrenten dos servicios que son vitales para la sociedad, como el transporte y la educación”.
La sede central de la UNLU funciona en un campus de 250 hectáreas, al lado del cruce de las rutas 5 y 7. Allí cursan 10 mil de los 16 mil alumnos de la universidad (distribuidos en sus extensiones regionales). La autopista dividiría al predio en dos. De un lado, quedaría una parcela de cuatro hectáreas, donde hoy se concentran la mayoría de las instalaciones: aulas, laboratorios, oficinas administrativas y de mantenimiento. Y donde se está empezando a construir una biblioteca que costará siete millones de pesos. “Después de años de reclamar conseguimos presupuesto para hacer la biblioteca. Ahora va a pasar una autopista a sólo 70 metros de ella. ¿Quién va a poder estudiar con los autos pasando por ahí?”, se preguntó la becaria María Leguizamón, militante de Franja Morada.
Del otro lado de la futura ruta quedarían las restantes 246 hectáreas del campus: “Ahí están los laboratorios de Agronomía, de Ingeniería Industrial, Ingeniería en Alimentos, y todo el sector de producción”, contó el rector. El tramo de la autopista que seccionará a la UNLU recorrerá, en total, unos cinco kilómetros hasta unir las rutas que ya conectan Buenos Aires-Luján y Luján-Mercedes.
“Nos pondrán una barrera artificial que nos corta la universidad”, objetó Lapolla. Esa protesta la llevó ante el Organo de Control de Rutas y Acceso a Buenos Aires (Ocraba), en el que afirman que la obra ya fue concesionada y debe hacerse tal cual fue planeada. La única alternativa que ofreció el ente fue hacer pasar la autopista sobre un terraplén. A través del cual pasaría un callejón para conectar a la universidad consigo misma. En cambio, el objetivo de máxima de la comunidad de la UNLU es que no se toque el predio. Pero aceptarían negociar que sea alcanzado si esto ocurre más lejos del sector con más instalaciones, o si se construye una autopista aérea.
“El movimiento de tierras de la obra nos impediría dar clases. Y en Luján no hay otros lugares –dijo el rector–. Pero lo más grave es que la autopista no nos dejaría lugar para seguir creciendo. Y estamos en plena expansión. Somos una de las universidades que más creció desde la democracia.” De hecho, la tasa de crecimiento estudiantil trepó hasta un promedio del 20 por ciento anual en los últimos quince años. Un estudio ambiental realizado por investigadores de la UNLU determinó cuál será el impacto de la construcción de la autopista. “El predio de la universidad está en una zona muy arbolada. La obra implicará la destrucción de unabellísima avenida de plátanos. Y el otro problema es el ruido. La maquinaria pesada que se utiliza en estos casos produce un nivel altísimo de ruido. Después se sumará el ruido de los autos”, explicó el profesor Claudio Tuis, uno de los investigadores. “Entre los árboles que van a tirar están los que plantamos en memoria de los desaparecidos de Luján. Algo muy caro a nosotros”, lamentó Leguizamón.

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