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Hidrovía

El canon del Paraná por ahora sigue en 3,06 dólares la tonelada.

Peaje del río, ahora para el Estado

La AGP pasó a cobrar el canon que pagan los barcos de carga por navegar por el Paraná. Cómo sigue el dragado y balizamiento.

Por Natalí Risso
Autoridades del Ministerio de Transporte, de la AGP y del consorcio saliente firmaron el contrato. 

El Estado toma el control de la Hidrovía

El nuevo contrato establece que será de modo temporario para mantener la vía troncal hasta que se adjudique la licitación de largo plazo por el dragado, balizamiento y cobro del peaje de la vía fluvial.

Por Natalí Risso
La hidrovía es el cauce de alrededor del 80 por ciento de la exportación nacional.

Una guía para entender qué se juega con la Hidrovía

La discusión alrededor de la principal vía fluvial del país se volvió uno de los temas centrales del año. Se trata de un aspecto nodal de la economía nacional pero también de la biodiversidad. Encierra un negocio fabuloso para el entramado exportador y representa una oportunidad para dar impulso al sector naval y mejorar el control sobre los bienes que entran y salen del país. 

Por Verónica Ocvirk
La profundidad del canal debería pasar de 34 a 40 pies.

Cómo mejorar el transporte fluvial

Tras la finalización de la concesión del dragado del río Paraná, especialistas debaten cuál es la mejor opción para el Estado.

Por Natalí Risso

Una hidrovía al servicio de la nación

Las provincias del litoral han peticionado una participación más activa en el corredor fluvio-marítimo más conocido como la hidrovía Paraná-Paraguay.

Por Juan Carlos Schmid
Un edificio de la Estación Experimental Agropecuaria Paraná del INTA.

Soberanía, del Paraná al INTA

Aquietadas las aguas --lo que es un decir, visto el derrumbe en la costanera rosarina, producto de la terrible bajante del Paraná-- es indudable que el reclamo de soberanía y el esclarecimiento de

Por Mempo Giardinelli
La ausencia de transporte nacional genera una pérdida de 7000 millones de dólares anuales.

Hidrovía y flota naval: dos asignaturas pendientes

La disputa por el control del tráfico fluvial que se abrió con el vencimiento de la concesión de la Hidrovía se inscribe en otra discusión: el país no tiene ni un solo buque mercante ni de defensa ni política naval.

Por Esteban Guida y Rodolfo Pablo Treber *

El eje del debate sobre el modelo productivo

Por Julio Gambina

Hidrovía: "El que sueña con que vamos a tener el modelo de los ‘90 se equivoca"

El secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, sostuvo que la Hidrovía Paraguay-Paraná “ya no puede tener el modelo de concesión de los ‘90", y defendió la decisión de tene

Tras la primera contratación por un año, habrá una segunda licitación "larga".

La Hidrovía, bajo control de la AGP

El cambio de las condiciones de administración de la navegación por el río Paraná comenzó a ejecutarse con la publicación del Decreto 427.